2020ko zatirik handienean, Los Angelesko Portuak edukiontzien soberakinaren arazoari aurre egiteko borrokan ibili da. Orain, inflexio-puntu dramatiko bat egon denez, Los Angelesko Portuak ere edukiontzien eskasia izan du.
Container xChange-ren azken estatistiken arabera, edukiontzien monitorizazio arloko erakunde profesional bat dena, Los Angelesko portuan 40 oineko edukiontzietarako edukiontzien erabilgarritasun indizea 0.29ra jaitsi da.
Container xChange-ko marketin zuzendariak azaldu zuen: “2020ko 49. astean, portuaren 20 oineko eta 40 oineko edukiontzietarako erabilgarritasun indizearen balioa 0.27ra jaitsi zen. 2020ko 1. astetik 8. astera bitarteko batez besteko indizearekin alderatuta, bi edukiontzi hauek % 57 jaitsi ziren”.
Ulertzen da edukiontzien erabilgarritasun indizea 0.5 denean merkatuaren oreka adierazten duela. 0.5 baino txikiagoa bada, edukiontzien eskasia adierazten du.
Horrek esan nahi du Los Angelesko Portuak edukiontzi eskasia larria duela.
Aurreko Los Angelesko Portuan, inportazio-bolumenaren igoera handia eta epidemia faktorearen ondorioz, portua eskala handiko kongestioa zegoen, eta edukiontzien birziklapenaren eraginkortasuna oso motela zen. Punturik gorenean, 10,000-15,000 edukiontzi geratu ziren terminalean harrapatuta, eta ohiko funtzionamendua larriki kaltetuta geratu zen.
Container xChange-k eta FraunhoferCML itsas logistika ikerketa erakundeak batera argitaratutako ikerketa txosten baten arabera, 2020ko hirugarren hiruhilekoan, gutxi gorabehera 1.5 milioi edukiontzi egongo dira Estatu Batuetan, 115 egun baino gehiagoko birziklatze denborarekin, eta batez besteko denbora normala 80 egun baino gutxiagokoa izan beharko litzateke.
Aurretik, Los Angelesko portuan edukiontzien pilaketa handia zegoelako hornidura-katean eragina zuelako, itsas garraioko enpresek edukiontzi hutsak eskala handian zabaldu zituzten Pazifikoko ibilbideen funtzionamendu normala bermatzeko.
Edukiontzi hutsak Asiako merkatura itzultzen jarraitzen duten bitartean, Los Angelesko portuko egoerak aldaketa dramatikoa izan du.
Industriak ere aztertzen du Los Angelesko Portuan dagoen edukiontzien eskasia portuko pilaketa larriarekin, merkatuaren eskaintzaren eta eskariaren arteko desorekarekin eta Los Angelesko Portuaren agerraldiak eragindako lan eskasiarekin lotuta dagoela.
Johannes Schlingmeier Container xChange-ko zuzendari nagusiak adierazi zuen 2020ko udaz geroztik AEBetako edukiontzien garraio-hornikuntza-katea presiopean dagoela, eta Los Angelesko Portuak langile-eskasia duela koronabirusaren pneumonia berriaren agerraldiak eraginda.
Lars Jensenek, Sea Intelligence industria-aholkularitza enpresako zuzendari nagusiak, uste du: "Edukiontzien faltaren arrazoi nagusia portuetako pilaketak dira".
Edukiontzien eskasia noiz konponduko den kontuan hartuta, Container xChange-k hau aurreikusten du: "Hurrengo asteetan, Pazifikoko ibilbide transfrontalieroaren hornidura-kateko katebegi guztiek presio izugarria jasango dutenez, edukiontzien hornidura gehiago gorabehera izango da".
Nerijus Poskusek, Estatu Batuetako Flexport-eko bidalketa-presidenteordeak, uste du edukiontzien eskasia hobetu daitekeela 2021eko bigarren seihilekoan.
Lars Jensenek esan zuen Los Angelesko portuan edukiontzien falta 2021eko uda baino lehen konpondu beharko litzatekeela.
Honakoa azaldu zuen, gainera: «2008ko nazioarteko finantza krisiaren ondoren, edukiontzien eskasia ere izan genuen. 2010ean edukiontzien eskasiak 3 hilabete inguru behar izan zituen agertu zenetik ebazpenera arte. Orain testuinguru berean jartzen badugu, Los Angelesko Portuan dagoen edukiontzien eskasia ere laster konpondu daitekeela esan nahi du».