"Munduko merkataritzan itsas garraioaren eginkizuna"
Urtero 11 milioi tona inguru zama garraiatzen dira itsasontziz. Gaur egungo munduko biztanleria kontuan hartuta, horrek pertsonako 1.5 tona esan nahi du. Itsasontziek ondasunak eta materialak ekoizpenetik azken kontsumora eramateko duten gaitasunak oinarritzen du bizitza modernoa.
EB bezalako eskualde ekonomiko baterako, itsas garraioak inportazio eta esportazio guztien % 80 hartzen du, eta balioari dagokionez % 50 inguru.
Bidalketa zerbitzuen merkatuek eragina izan dezakete merkataritza-fluxuetan, herrialdeek zer saltzen duten eta prezioen kolpeek merkataritzaren bidez nola eragiten duten.
Itsasontziek munduko merkataritza-bolumenaren % 80 baino gehiago eta merkataritza-balioaren % 70 inguru garraiatzen dute. Itsas merkataritzako munduko flotak solte lehorreko ontziak, edukiontzi-ontziak eta petrolio-tankerrak biltzen ditu. Ontzi mota bakoitza produktu-kategoria desberdin batean espezializatuta dago, eta bi kategoriatan bana daitezke: ibilbide finkoak dituztenak, autobusak bezala, eta ibilbide malguak dituztenak, taxiak bezala. Kontainer-ontziak lehenengo kategorian sartzen dira, eta gas/tankera-ontziak eta solte lehorreko ontziak bigarren kategorian. Solte lehorreko ontziak itsas merkataritzaren erdia inguru eta munduko flotaren % 45 dira, eta alea, mea eta ikatza bezalako salgaien garraiobide nagusia dira. Ibilbide malguetan ibiltzen dira, hortik datorkie "itsasoko taxiak" izena.
Munduko salgaien merkataritza oso desorekatua dago: herrialde gehienak inportatzaile edo esportatzaile garbi handiak dira. Hori bidalketa-kostuetan eta itsasontzien mugimenduan islatzen da. Desoreka hori neurri handi batean herrialdeen arteko herentzia naturalaren desberdintasunengatik gertatzen da. Adibidez, Australia, Brasil eta Estatu Batuetako ipar-mendebaldea (munduko ondasunen esportatzaile garbi handiena) aberatsak dira mineraletan, zerealetan eta ikatzan. Aldi berean, garapen bidean dauden herrialdeek lehengaiak inportatu behar dituzte industria-hedapenerako eta azpiegiturak eraikitzeko. Azken urteotan, Txinaren hazkundea lehengaien inportazio masiboetan oinarritu da.
Zenbat lagundu dio ozeanoaren baldintzetan izandako aldaketa dramatikoak munduko merkataritzari? Ever Givenek Suezko kanala blokeatu berri duenez, munduko kanalik handienak eragin handia izan du munduko merkataritzan. Hiru pasabide garrantzitsu (Suez, Panama, Gibraltar) behin betiko ixteak distantzia nautikoa handituko du eta, beraz, bidaia batzuen iraupena. Ikusi genuen korridore guztien presentziak munduko merkataritza orokorrean asko handitu zuela, eskualde zehatzetan eragin handia izan zuelarik. Gure ereduan, Suezko kanala kentzeak Ekialde Hurbileko merkataritza % 3.5ean eta % 26raino murriztuko luke; Panamako kanala kentzeak munduko merkataritza % 3 murriztuko luke, baina % 28raino Ipar-ekialdeko Amerikakoan; Gibraltar dirudi pasabiderik kritikoena dela, kentzeak munduko merkataritza ia % 7 murriztuko lukeelako, Mediterraneoko % 44raino murriztuko litzatekeen bitartean.
Azkenean
Itsasontziak ez dira inoiz hain teknologikoki aurreratuak, hain sofistikatuak, inoiz ez dira hainbeste zama eraman gaur egun baino seguruagoak eta ekologikoagoak izan. Mundu mailako flota honi eta milioi bat itsasgizon baino gehiagoko langileei esker, mundu modernoa mantentzeko behar den eskalan ondasunen inportazioa eta esportazioa posible da.
Mezu honek publiko zabalagoa behar eta merezi du. Gaur egun, munduko ia denek neurri batean itsas garraioaren mende daude, baina gutxik konturatzen dira horretaz. Zalantzarik gabe, nire esku dagoen guztia egingo dut urte osoan zehar mezua zabaltzeko, eta industria garrantzitsu honetan parte hartzen duten guztiei eskatzen diet nirekin bat egitera itsas garraioa munduarentzat ezinbestekoa dela zabaltzeko.”