"Edukiontziak osorik lapurtu zituzten Estatu Batuetan, eta saltzaileak 1.6 milioi yuan galdu zituen zuzenean."
«Gure ondasunak lapurtu dizkigute, eta 40HQ osoa lapurtu digute!» Saltzaile batek Yien.com aurkitu berri du eta esan du 5 hilabete igaro direla bere ondasunak Estatu Batuetan lapurtu zituztela baieztatu zutenetik, baina kalte-ordainen gaia ez dela konpondu. «Hondamendi handia izan da saltzaile txiki eta ertainentzat, eta orain gu ere porrotaren atarian gaude».
Saltzaileak esan zuen 2021eko apirilaren 30ean Amazon Global Logistics-i (AGL) agindu ziola 40HQ FCL bat Amazonen Estatu Batuetako ONT8 biltegira bidaltzeko, eta maiatzaren 19an iritsi zela Los Angelesko portura. Aurre-entregatzeko epea maiatzaren 26a zen. Baina ordutik ez da eguneratzerik izan. Aldi horretan, astean hainbat aldiz eskatu nion bezeroarentzako arreta-zerbitzuari, baina jaso nuen erantzuna entrega-ordu atzeratu berri bat izan zen, eta esan zidaten biltegia lanpetuta zegoenez, entrega-ordu programatua atzeratuko zela.
Irailaren 14ra arte, mezu berri bat jaso zuten posta elektronikoz: “AGL-k jakinarazi zigun gure salgaien armairu osoa lapurtu zutela AEBetako garraio-biltegian!!!”
Saltzaileak ez zuen espero 3 hilabete baino gehiago itxaron ondoren, hain "berri txar" bat iristea. Jakinarazi dutenez, armairu osoaren balioa 900,000 yuan da, eta garraioa 36,000 yuan baino gehiago. Harrituta egon arren, erreklamazioa aurkeztu zuten azkar, baina bidea ere oso zaila izan zen.
Izan ere, oso ohikoa da ondasun galduen egoera. Hainbat forotan, industria-taldetan, etab., saltzaileen kexa hauek ikus daitezke maiz:
«»- XXX-k ez erabiltzea gomendatzen dizu, eta ero moduan galtzea;
—— Burua minduta daukat, garraiolariak salgaia galdu du, eta ez dit kalte-ordainik eman. Nola jokatu behar dut honekin?
——Benetan zulo handi baten gainean jarri naiz. Duela gutxi aldatutako garraiolaria ez zen atzeratu eta baztertu bakarrik, baizik eta orain esaten da salgaiak galdu direla, hainbat arrazoirengatik.
Duela gutxi, saltzaile askok jakinarazi dute beren ondasunak Amazonen biltegira iritsi direla, baina hala ere modu ulertezinean desagertu direla. Saltzaileetako batek esan zuen duela gutxi aurkitu zuela Amazoni zerrenda sorta bat falta zitzaiola. Bidalketa-agiri zenbakiak erakusten du ordainagiria sinatuta dagoela, eta faktura ere aurkeztu dela, baina Amazonek ez du onartzen eta ez du konpentsatzen. Guztira, ondasunen balioa 20,000 yuan baino gehiago galdu da.
Goian aipatutako saltzaileen kasuan bezala, ondasun eta elementuen galera esporadiko honetaz gain, ez da arraroa ondasunen edukiontzi osoa lapurtzea. 2021eko apirilean, lau saltzaileek Torontora (Kanada) bidalitako 40 oineko edukiontzi bat lapurtu zuten nabarmen, salgaien bagoi batekin batera. Tokiko poliziak lapurtutako edukiontzia aurkitu zuenean, ondasunak ia hustuta zeuden. Ondasun-kutxa osoa lapurtzeaz gain, normalean ondasun eta pieza galdu batzuk gertatzen dira noizean behin.
«Oro har, zenbat eta laguntza gehiago izan zure hornidura-kateak, orduan eta zama gehiago izango duzu. Horrek lapurreta egiteko aukera handiagoa sortzen du», jakinarazi du Scottek, Travelers aseguru-etxeko krimen eta lapurreta adituak, CBS MoneyWatch-i jakinarazi dionez. Cornellek esan zuen.
CargoNet-en arabera, Kalifornia da lapurrek jomugan dituzten estatuen zerrendako buruan, eta ondoren Texas eta Florida datoz. Karga-lapurretak 45 milioi dolar izan ziren urtarriletik irailera. Analisiaren arabera, karga-lapurretak 68 milioi dolarretara iritsi ziren 2020an eta 49 milioi dolarretara 2019an, eta lapurreta-tasa 2022ra arte jarraitzea espero da.
«Uste dugu horrek denbora batez jarraituko duela», esan zuen Lewisek. «Elektronika, jokoak, horrelako gauzak, ordenagailu periferikoak izango dira etorkizuna».
Duela gutxi, NBC 4 News Los Angeleseko kateak jakinarazi zuen milaka kutxa sakabanatuta zeudela trenbideetan. Badirudi Union Pacific trenek garraiatzen zituzten edukiontzietatik erori edo bota egin direla, txostenak dioenez.
Union Pacific-ek (UNESCO) zama bidaltzen du Los Angeles konderriko portuetatik, eta bertan zama pilaketa handia dago oraindik. Tren operadorearen bozeramaile batek Yahoo Finance-ri mezu elektroniko batean esan zion: ""Arazoaren jakitun gara eta Los Angeleseko tokiko legea betearazteko arduradunekin lanean ari gara arazoa konpontzeko eta lapurreta geldiarazteko"".
Hilabete batzuetan, Long Beacheko Portuak azken helmugara iritsi ezin izan diren karga pila bat izan du. «Zaintza elektronikoa lehorrean, uretan eta ur azpian egiten da, hainbat kamera, radar, sonar eta mehatxuen ebaluazio teknika erabiliz», esan zion portuko bozeramaile batek Yahoo Finance-ri adierazpen batean.
«Gainera, portua etengabe hobetzen eta egokitzen ari da bere segurtasun-ikuspegia domeinuaren kontzientzia optimoa bermatzeko», gaineratu du bozeramaileak.
CargoNet-eko Lewisek azaldu zuen herrialdeko portu garrantzitsu gehienek edukiontzien bolumenaren igoera izan duten arren azken urtean, lapurrek jasandako galerarik handienak ez direla benetan portuak edo trenbide-guneak.
«»Kamioi baten atzealdetik edo kamioi baten erditik lapurtzen duten pertsonek lapurretak gora egiten ari direla ikusten ari gara»», esan zuen Lewisek.
Lapurretaren jarraipena erronka bat da, ordea, bidaltzaileek ez baitute ideiarik non joko duten lapurrek, batez ere karga geldirik dagoenean.
Idatzi amaieran:
2021eko logistikari dagokionez, mugaz gaindiko jende askok "zaila" hitza erabiliko du laburbiltzeko: Suezko ubidea blokeatuta, Los Angeles/Long Beach portu pilaketak, edukiontzien tasak gora egin dute, Yantian portu eremua eta Ningbo portuko portu batzuk itxi dituzte epidemiaren ondorioz... Hori guztia erronka handia da bai mugaz gaindiko saltzaileentzat bai logistika hornitzaileentzat. Ez bakarrik ez zen 2020an espero bezala hobetu, baizik eta, prozesuan, edukiera estua dela eta, salgaien tasak gora egiten jarraitu zuen, eta, aldi berean, arazo asko ere sortu zituen, hala nola aireko bidalketa itsasora, Mason-etik bidalketa orokorrera Wait-era.
Gainera, epidemiaren ondorioz, Europako eta Estatu Batuetako herrialde askoren ekonomiak gainbeheran daude. Gainera, mendebaldekoek ez dute dirua aurrezteko kontzepturik. Ingurune ekonomiko txar batek langabezia ekarriko du eta gero aurrezkirik ez. Beraz, grebak, protestak eta bestelako jarduerak noizean behin egingo dira oraindik. Kasu honetan, saltzaileek logistika atzerapenetarako prestatuta egon behar dute”.