Flexport-ek, Estatu Batuetan egoitza duen salgaien bidalketa-enpresa batek, esan du orain beharrezkoa dela 500,000 20 oineko edukiontzi berri ekoiztea, edukiontzien ekipamendu faltagatik mundu mailako edukiontzien hornikuntza-katean dagoen etena arintzeko.
Nerijus Poskusek, Flexport-eko mundu mailako bidalketa-presidenteordeak, Bloomberg-i emandako elkarrizketa batean kalkulatu zuen ehunka mila edukiontzi berri beharko direla egungo merkatuaren eskaera asetzeko.
Nerijus Poskusek Bloomberg-i esan zion: "Egungo edukiontzien hornikuntza-katearen dilema arintzeko, gutxienez 500,000 edukiontzi berri eraiki behar dira mundu osoan, hau da, munduko 25 edukiontzi-ontzi handienen baliokidea".
Flexporteko presidenteordeak ere esan zuen eskariaren gorakadak Pazifikoan zehar edukiontzi estandar baten garraio-tasa laukoiztu egin duela. Zifra horrek ez ditu barne hartzen kargatzea bermatzeko ekipamendu eta aseguru-primei lotutako kostu gehigarriak.
Edukiontzi-hornikuntza-kate estua dela eta, Volkswagen AGk Alemaniako munduko auto-fabrikarik handienaren ekoizpen-plana murriztu behar izan zuen, eta ohartarazi zuen hornikuntza estua mundu osora hedatu daitekeela; Honda Motor Co.-k ere bost aldiz murrizten ari da. Ipar Amerikako lantegiaren ekoizpena zaila da automobilgintzako txipak erosteko.
Rob Subbaramanek, Singapurreko Nomura Holdings-eko makroikerketa buru globalak, esan zuen: "Hornikuntzaren oztopoak nabarmenagoak direla dirudi Estatu Batuetan eta Europan, azkenaldian haien hornikuntzaren entrega-epea berriro moteldu baita". "Hau ez da ona Mendebaldeko industria-ekoizpenarentzat eta inbentarioak ekarri beharko lituzke. Jaitsiera handiagoa eta ekoizpen-prezioetan goranzko presioa".
"2020an bidalketa ordaintzen duen edonork badaki bidalketaren benetako kostua bidalketaren azken igoera baino askoz handiagoa dela. Espero dugu kopuru hori 2021ean bakarrik handitzea."
Maersk: Edukiontzien hornikuntza-katean pilaketak ez dira hobetuko etorkizun hurbilean
Maersk-eko zuzendari batek esan zuen eskaria handia denez, ia ez dagoela edukiontzi-ontzietan soberako edukierarik , eta hornidura-kate pilatua nekez arindu daitekeela.
Maersk Line-ren matrizea den AP Moller-Maersk A/S Latinoamerika eta Karibeko presidenteorde nagusiak, Fan Chuyan Robbert van Trooijenek, duela gutxi adierazi zuen edukiontzi-garraio zerbitzuen eskaria maila ezohiko altuan mantendu daitekeela etorkizun hurbilean. Ia edukiontzi-ahalmenik gabe geratzen denez, garraiolariek eta bidaltzaileek pandemiak eragindako edukiontzien hornikuntza-katearen egoera estuari egokitzen jarraitu beharko dute.
Fan Chuyanek ere esan zuen Txinako eta Asiako beste leku batzuetako lantegiek ekoizpena handitu dutela, munduko beste leku batzuetako bezeroek iazko hasieran Txinako lantegietan ekoizpena eten zutenez agortu zen inbentarioa berreraikitzen ari direlako.
Era berean, aurkeztu zuen edukiontzien garraio-industriaren egungo edukiera alferrikakoa minimo historikoan dagoela, % 1.5 ingurukoa , beraz, ia ez dela merkatuan erabiltzeko gaitasun gehigarririk egongo epe laburrean.
Izan ere, Alphalinerrek emandako azken datuen arabera, 2020ko abenduaren 21ean, edukiontzi inaktiboen proportzio globala % 1 ingurukoa baino ez da , kontuan hartuta ontzien kaiaren mantentze-lanak, desulfurazio-ekipoen instalazioa eta lasta-uraren sistemen instalazioa, etab. barne hartzen dituela. Egoera hau dagoeneko historiako maila baxuena da.
Honek esan zuen: «Aurreikus daitekeen etorkizunean, egungo eskaintzaren eta eskariaren egoera ez da nabarmen aldatuko, ez baitago itsasontzi berrietarako eskaera-ahalmen nahikorik». «(Hornikuntza-kate estu) egoera honek denbora batez jarrai dezake».
Zuzendariak esan zuen egungo flotarekin alderatuta, edukiontzi-ontzien eskaeren egungo edukiera-ratioa historiako maila baxuenean dagoela.
Eskaintza eta eskariaren arteko desorekaren ondorioz, edukiontzien garraio-tasen igoera handia ikusi dugu azkenaldian. Fan Chuyanek uko egin dio azken garraio-tasen inguruko bere iritzia ezagutzera emateari.
Txinako Urte Berriaren etorrerarekin, langileek beren jaioterrietara itzuli behar dute senideak bisitatzera. Otsaileko Udaberriko Jaialdiaren ondoren, Txinako manufakturatutako produktuen munduko beste leku batzuetara doan fluxua aldi baterako gelditu daiteke. Baina azpimarratu zuen, halaber, eskaria handia izaten jarrai dezakeela.
Adibidez, Xinde Maritime.com-ek 24000TEUko 18 itsasontzi eskatu ditu! Bidalketa-tasa murriztuko al da? Artikuluaren arabera, azken urteotan edukiontzien garraio-industriaren egoera nahiko motela eta etorkizuneko erregai-hautaketaren inguruko ziurgabetasuna direla eta, edukiontzien garraio-enpresek eta itsasontzi-jabeek jarrera zuhurragoa izan dute itsasontzi berriak eskatzerakoan.
Alphalinerrek emandako datuen arabera, Maersk, munduko edukiontzien garraio-enpresa handiena, negozioen eraldaketan murgilduta ibili da azken urteotan, eta gaur egun ez ditu itsasontzi-eskaera berri askorik.
Fan Chuyanek esan zuen Maersk-ek ez duela etorkizunean martxan jarriko gaitasun berri esanguratsurik , baina hainbat nodo irekitzean eta lehorreko eta itsasoko salgaien fluxua hobetzean jarriko duela arreta.
Era berean, agerian utzi zuen Maersk-ek eskualdean bere logistika negozioa zabaldu nahi duela, erosketa organikoen eta erosketen bidez. Ez zuen esan nahi izan zein erosketa metodo aztertuko duen enpresak. Azken urteotan, Maersk-ek inbertsioak eta erosketak egin ditu aduana-deklarazioan eta barne-logistikan bezalako arloetan.
Brasil lehengaien esportatzaile nagusia da, eta Txinak lehengai horien eskaera oso handia du, eta horien artean ospetsuenak soja eta burdin mea dira. Lehengai hauek normalean ontzi lehorrez garraiatzen dira, eta Maersk-ek ez ditu ontzi lehorrak erabiltzen bere flotan. Baina Brasil edukiontzietan bidalitako Txinako manufakturatutako produktuen erosle handia ere bada.
Fan Chuyanek aurkeztu zuen ibilbide honetako edukiontzien hornidura oso urria dela, eta bezero batzuek nodo kongestionatuak saihesteko hartutako estrategiek egoera hori okerrera egin dutela. Esan zuen "bezero batzuek bi edo hiru garraiolari desberdin" erreserbatzen dituztela ondasunak herrialdera sartu edo atera ahal izateko.
Esan zuen konpainia bezero garrantzitsu batzuekin estuki ari dela lanean eragiketak leuntzeko, besteak beste, espazioa izan dezaten eta gehiegizko erreserbak saihestuko dituen sistema berri bat ezarriz.
Los Angelesko portua oso jendez gainezka dago
AIS satelite bidezko ontzien jarraipen-datuek erakusten dute gaur egun 30 edukiontzi inguru daudela aparkatuta Los Angeles ondoko bi portutan atrakatzeko zain, eta 20 inguru daudela Gabonak baino lehen. Los Angeles da Amerikako salgaien merkataritzarako atebiderik jendetsuena.
American Shipper logistika hedabideak duela gutxi elkarrizketatu zuen Kip Louttit, Southern California Shipping Exchange-ko zuzendari exekutiboa, San Pedro badiako itsasontzien pilaketaren azken egoera ulertzeko.
Esan zuen asteazken eguerdirako 91 itsasontzi zeudela portuan, eta horietatik 46 kaian eta 45 ainguralekuetan. Horien artean, 56 kontainer-ontziak dira, 24 kaian eta 32 ainguratuta.
Era berean, jakinarazi zuen ostiralean hainbat edukiontzi-ontzi ainguratuko direla portuan, eta ainguralekuen kopuru osoa 37ra iritsiko dela. Baina Louttitek esan zuen: "Urtarrilaren 1etik gaur arte, ez da aldaketa nabarmenik izan".
Louttitek baieztatu zuen itsasontziak Los Angeles eta Long Beach inguruko ainguraleku guztiak bete dituela. Itsasontziek San Pedro hegoaldeko Huntington ondoko 10 larrialdiko ainguralekuetatik 6 ere okupatu zituzten. Larrialdiko ainguraleku guztiak ere okupatuta badaude, iritsi berri diren itsasontziek itsaso sakonago batera joan beharko dute noraezean jarraitzeko.
Atzo, Los Angeleseko portura joatear zegoen edukiontzi-ontzi bateko kapitainak esan zuen gure itsasontzia Busango portutik irten berria zela eta ainguralekuan gutxienez 4-5 egun itxarongo zuela espero zela jakinarazi zuela.
Los Angelesko portuko uretan hainbeste itsasontzi ainguratuta egoteak ere islatzen du edukiontzien hornikuntza-katean dagoen pilaketa maila. Azken aldia hainbeste itsasontzi ainguratu ziren bertan 2014 eta 2015 artean izan zen, Los Angelesko Long Beacheko portuko langileek denbora batez greba egin zutenean.
«2015eko martxoaren 14an, 28 kontainer-ontzi zeuden ainguratuta garai hartan gailurrik altuenean. Orain begiratuta, errekor hori hautsi da», esan zuen Loutittek.
Aste honetan bezeroei bidalitako abisu-gutun batean, Hapag-Lloyd Alemaniako edukiontzi-garraio enpresa handienak jakinarazi zuen: "Inportazioen gorakadaren ondorioz, (Los Angeles/Long Beach) terminal guztiak jendez gainezka daude oraindik. (Horrek) otsailera arte jarraitzea espero da".
Hapag-Lloydek ere adierazi zuen "terminaleko langileak mugatuak direla" eta hori COVID-19arekin lotuta dagoela argudiatu zuen. "Langileen eskasia honek hainbat eragiketa eragiten ditu, hala nola terminal guztietako TAT (txanda-denbora) kamioi-gidarien eta terminalen arteko transferentzien".
Hapag-Lloydek ere baieztatu du pilaketa arazoa Kaliforniako portuetatik haratago hedatu dela. Konpainiak jakinarazi duenez, "pilaketa larriak" gertatu dira Kanadako portuetan ere. "Maher Wharf eta APM Wharf-eko (New York eta New Jerseyko portuak) kai-pilaketak ibilbide guztietan ere eragina izan zuen, eta itsasontziek hainbat eguneko atzerapena izan behar izan zuten iritsi ondoren".