Asiako merkatuan edukiontzien eskasia larriari erantzunez, Hapag-Lloydeko zuzendari nagusi Habben Jansenek duela gutxi adierazi zuen "portuko pilaketak eta merkatuko eskaera handiak trafikoaren igoerak arazo hau areagotu duela. Tentsio mota hau beste 6-8 astez jarraituko du. Arindu egingo da". Asian edukiontzien eskasiak eragindako hornidura-katean dagoen presioa gutxienez beste 6-8 astez jarraituko du, eta horrek esan nahi du hurrengo bi hilabeteetan ere eskasiak izango direla, eta horrek Udaberriko Jaialdiaren aurreko bidalketetan ere eragina izango duela.
Edukiontzien garraio-tasak gora egiten jarraitzen dute, epe luzerako maila jasangarriaren gainetik dauden maila altuetara iritsiz. Shanghaiko Edukiontzien Garraio Indizeak (SCFI) 2131.71 puntuko errekorra ezarri du, iazko aldi beraren aldean % 162ko igoera. Garraio-tasen igoera handia izan ondoren, hasieran Pan-Pazifikoko eskualdearen atzetik geratuz, Iparraldeko Europako garraio-tasak % 230 igo dira iazko aldi beraren aldean. Gainera, Asian eta Iparraldeko Europako garraio-kopurua 10,000 dolar estatubatuarretara iritsi da 40 oineko altuerako armairu bakoitzeko.
Shanghaiko Itsasketa Burtsak azken alean argitaratutako itsas garraioaren indizearen arabera, Txinako esportazio-ontzien garraioaren merkatu orokorra altua izaten jarraitzen du. Ozeano-ibilbide gehienen merkantzien tasak etengabe funtzionatu zuten, eta batzuk nabarmen igo ziren, eta indize konposatua ere gora egin zuen. Abenduaren 11n, Shanghaiko esportazio-ontzien merkantzien indize orokorra 2311.71 puntukoa izan zen, aurreko aldiarekin alderatuta % 8.6ko igoera.
Asiatik Europara (Ekialde Urruneko Europa Mediterraneoko ibilbidea) : Urte amaieran, Europako merkatuaren bolumena altua izaten jarraitzen du. Epidemiaren berragerpenak tokiko inportazioen eskariaren hazkundea eta garraio eskari handia ere bultzatu ditu. Merkatuan edukiontzien faltak Europako ibilbideetan ere eragina du. Merkatuaren eskari handia eta ekipamendu gabezia larriak 2021eko Udaberriko Jaialdiaren ondoren ere jarraituko dutela aurreikusten da.
Joan den astean, Shanghaiko portuan itsasontzien batez besteko okupazio-tasa maila osoan mantendu zen. Horren eraginez, airelinea gehienek nabarmen igo zituzten beren merkantzien tarifak hilabete erdialdean, eta merkatuko erreserba-prezioak nabarmen igo ziren. Abenduaren 11n, Shanghaitik Europako oinarrizko portu- merkatura esportatzeko merkantzien tarifak (itsasoko eta ozeanoko gainordainak) 2,948 dolar/TEU izan ziren, aurreko aldiarekin alderatuta % 24.2ko igoera. Mediterraneoko ibilbidean , merkatuaren egoera funtsean Europako berdina da, eta merkatuko merkantzien tarifak nabarmen igo dira. Abenduaren 11n, Shanghaitik Mediterraneoko oinarrizko portu- merkatura esportatzeko merkantzien tarifak (itsasoko eta ozeanoko merkantzien gainordainak) 3073 dolar/TEU izan ziren, 3000 dolarreko marka gaindituz, aurreko aldiarekin alderatuta % 28.9ko igoera.
Hala ere, bada albiste bat bidaltzaileak ordaindutako benetako garraioa askoz handiagoa dela edukiontzia eta Europako azken espazioa bermatzeko . SeaIntelligenceko Lars Jensenek esan zuen badirela ebidentzia anekdotikoak Asia-Iparraldeko Europa merkataritza-ibilbidean bidaltzaileek ordaindutako garraio zehatza TEU bakoitzeko 5,000 dolar izan daitekeela. Jensenek azaldu zuen: "Kasu honetan, garrantzitsua da kontuan izatea kasu batzuetan SCFIk gutxiesten duela ordaindutako benetako garraioa, ekipamenduarekin eta espazioaren erabilgarritasunarekin lotutako kostu gehigarriak daudelako".
Britainiar garraio-enpresa batek The Loadstarri baieztatu dio Asian eta Iparraldeko Europan garraio-kopurua 10,000 dolar amerikarretara iritsi dela 40 oineko altuerako edukiontzi bakoitzeko . "Sinesmena da", esan zuen.
Aldi berean, garraiolari guztiek GRI berriro igoko dute abenduaren 15ean . 40 oineko altuerako armairuen egungo eskasia handiak iradokitzen du alternatiba alternatiboek merkantzien tarifak igotzen jarraituko dutela aste honetan; kontuan izan behar da portuetako pilaketak eta lur-ahalmen mugatuak direla eta, Erresuma Batura doan karga murrizketa askoren menpe dagoela, eta atzerapenak eta arazo operatiboak espero direla. Garraiolari batzuek Erresuma Batura bidalitako erreserbak onartzeari utzi zioten.
Edukiontzien eskaria handia eta azken asteotako atzerapena direla eta, CMA CMA CGM-k jakinarazi du aldi baterako utziko diola Asiatik Europarako erreserbak onartzeari, hau da, aldi baterako eten egingo dituela 49., 50. eta 51. asteko Asia-Ipar Europa ibilbideetarako erreserbak. Beste itsas garraio konpainia batek duela gutxi esan zien Asia-Ipar Europa bezeroei bidalketa-dataren ondorengo bi asteetan bertan behera uzten bada, 1,000 dolarreko TEU bakoitzeko kuota kobratzea espero duela.
Asiatik Ipar Amerikara (Pazifikoko ekialderako bidea): AEBetako epidemiak agerraldi handien joera erakusten ari da, kasu berriek egun bakarrean kopuru maximo berriak lortuz. Epidemia larriek portuetan pilaketak maiz eragin dituzte eta garraioa blokeatu dute. Asian ekipamenduen desorekaren arazoa oraindik ere jarraitzen du, eta eskaintza eta eskaria oso desorekatuta daude. Ningboko portua, Hego-ekialdeko Asiako portuak eta Busan portua dira ekipamendu gabezia larrienak dituzten karga-portuak. Garraiolariaren zama-atzerapena larriagoa bihurtu da, eta gero eta zailagoa da edukiontziak erreserbatzea.
Joan den astean, Shanghaiko portutik AEBetako mendebaldera eta ekialdera doazen itsasontzien batez besteko espazio-erabilera-tasa karga osoko mailatik gertu mantendu zen. Garraio-tasa altua eta egonkorra da, eta merkatuaren erreserba-prezioa aurreko aldikoaren berdina da funtsean. SCFIren datuek erakusten dute Shanghaitik AEBetako ekialdeko kostalderako garraio-tasa 104 dolar estatubatuar igo zela, 4804 dolar estatubatuar FEU bakoitzeko, hau da, % 91ko igoera aurreko urteko aldi berarekin alderatuta, eta AEBetako mendebaldeko kostalderako garraio-tasa, berriz, funtsean berdina izan zen, 3,984 dolar estatubatuar/FEU. Hala ere, % 188 igo da aurreko urteko aldi berarekin alderatuta.
Ez dirudi Estatu Batuetako mendebaldeko kostalderako salgaien bolumenak moteltzeko zantzurik dagoenik. Los Angelesko Portuak aurreikusten du edukiontziak % 48 eta % 44 handituko direla datozen bi asteetan. Los Angelesko eta Long Beacheko terminalak presio izugarriaren pean daude, trafikoaren igoera handia dela eta. Aurreikuspenen arabera, Los Angelesko Portuko bolumen osoa % 40 handituko da laugarren hiruhilekoan aurreko urtearekin alderatuta, 850,000 TEU gaindituz. Ontziak denbora luzez zain daude San Pedro badiako ainguralekuan. 6 egun.
Jon Monroe-k, Jon Monroe Consulting-ekoak (Washington estatua), esan zuen: "Kontsumitzaileen susperraldia indarra hartzen ari da. Ostiral Beltzeko salmentak asko hazi dira, iaz baino % 21 gehiago. Urte Berri Lunarra baino lehen bidalitako produktuak eskatu ez badituzu, beranduegi izan zaitezke. Gora".
Hego Amerikako ibilbideak: Epidemia bortitzak Hego Amerikako herrialdeen ekoizpen-ahalmenean eragina izan du, atzerriko materialekiko duten menpekotasuna handia da, eta garraio-eskaria handia izaten jarraitzen du. Aldi honetan, Shanghaiko portuan itsasontzien batez besteko espazio-erabilera gehiena karga osoko mailan dago. Hilaren erdialdetik gertu, aire-konpainia gehienek erreserba-prezioak igo zituzten, eta merkatuko salgaien tasak igo ziren. Abenduaren 11n, Shanghaitik Hego Amerikako oinarrizko portu-merkatura esportatzeko salgaien tasa (itsasoko eta ozeanoko gain-kargak) 5876 dolar estatubatuar/TEU izan zen, aurreko aldiarekin alderatuta % 12.5eko igoera.
Beste ibilbide batzuetan, SCFIren garraio-tasak ia guztietan igo dira. Adibidez, Asiatik Hegoafrikarako garraio-tasak % 15 igo ziren aldi honetan, 2,289 dolar estatubatuar TEU bakoitzeko, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta % 130eko igoera izanik.