Zer da FCL bidalketa bat?
FCL itsas garraioan erabiltzen den terminoa da , "edukiontzi osoko karga" bat duten bidalketak deskribatzeko , edo edukiontzi bakarrean hartzaile bakarra duen eta beste bidalketariekin partekatzen ez den bidalketa bat. Edukiontzi tamaina estandarrak 20' eta 40' edukiontziak dira; bi tamainak tamaina estandarra eta kubo handikoa eskaintzen dute.
Nola kobratzen dira FCL bidalketak?
FCL-rekin lan egitean, erosleak edukiontziaren espazio osoa alokatzen du prezio finko batean. Itsas garraioaren kostu finkoaz gain, erosleak kostu finko gehigarri batzuk ere kontuan hartu behar ditu, hala nola manipulazio gastuak eta xasisaren tasa.
Itsas garraio-konpainiek normalean tarifak aldatzen dituzte ibilbidearen eskariaren arabera, aireko bidai komertzialen antzera, beraz, hobe da tarifak egiaztatzea edukiontzia noiz eta nora bidaliko den arabera.
Zein da merkeagoa FCL edo LCL?
FCL beti izango da merkeagoa bolumen-tasa zenbatzean. Hala ere, edukiontzi betean bidaltzeko gutxieneko karga (LCL) ekonomikoagoa izan daiteke bidalketaren bolumen osoa edukiontzi bete batean bidaltzeko txikiegia bada. Bidalketa salgaia da, eta salgai gehienek bezala, eskala-ekonomiek aurrezpen gehiago ahalbidetuko dituzte epe luzera.
Nola kalkulatu FCL bidalketa
FCL hurrengo bidalketarako bidalketa-metodo bideragarria den ulertzeko, bidalketak nola kalkulatzen diren jakiteak funtsezko zeregina du logistika-plangintzan. FCL bidalketa batean, bi gastuk osatzen dute bidalketa-kostu orokorraren zatirik handiena: edukiontziaren tasa eta xasisaren tasa. FCL edukiontziaren garraio-kostua kalkulu estandarra da, edukiontziaren tamaina eta ibilbidea barne hartzen dituena, xasisaren tasarekin batera, hau da, edukiontzi bat kamioi bidez bidalketa-terminal batera edo terminal batetik azken helmugara eramateko kostua.
FCL bidez bidaltzen baduzu eta Incoterm akordioa FOB erabiliz, kalkulu hauek egin behar dira bidalketaren kostua ulertzeko:
- Edukiontziaren garraio kostua eta xasisaren tasa (itsasoko garraioa eta transbordoa barne)
- Helmugako portuko tasa
- Aduana-baimena, tasak eta zergak barne
- Edukiontzi osoaren entrega edo garraio tasa
Zer da FCL edukiontzi-karga bat?
Erosleei gomendatzen zaie bidalketetarako eskuragarri dauden edukiontzi desberdinak ulertzea. Ez dago edukiontziei buruzko guztia jakin beharrik, baina oinarrizko tamainak eta bete daitekeen espazioa ikasteak lagungarria izango da bidalketa-metodoak kalkulatzerakoan. Beheko taulan eskuragarri dauden edukiontzi estandarrak eta haien bolumena azaltzen dira.
| Mota | Barruko neurriak | Edukiera (CBM) | ||
| Luzera (m) | Zabalera (m) | Altuera (m) | ||
| 20 ' | 5.89 | 2.35 | 2.39 | 33.08 |
| 40 ' | 12.03 | 2.35 | 2.39 | 67.56 |
| 40' Kubo Altua | 12.03 | 2.35 | 2.69 | 76.04 |
Goiko taulan ikusten den bezala, 40 oineko edukiontzi bat 20 oineko edukiontzi baten neurri bikoitza da. Kubo altuko edukiontzi bat 40 oineko edukiontzi estandarraren tamaina bera da, baina altuagoa. Beste edukiontzi tamaina batzuk ere badaude, hala nola 45 oinekoa, baina konparazio helburuetarako eskuragarri dauden edukiontzi tamaina konbentzionaletan oinarritzen gara.
Ez daude hain eskuragarri edukiontzi konbentzionalak, ezta mundu osoan bidaltzen diren kontsumo-mailako produktu estandarrentzat aproposak ere.
FCL bidalketaren abantailak
FCL Akordioa ohikoa da bolumen handiko bidalketetarako, arrazoi hauengatik: karga kaltetzeko arrisku txikiagoa, bolumen bakoitzeko tarifa merkeagoak, itsas bidalketa beste modu batzuekin alderatuta entrega-epeak azkarragoak.
Arriskuen
Bidalketa mota guztiekin, arriskuak saihestezinak dira. FCL-k arrisku orokorrak nabarmen txikiagoak izatearen abantaila badu ere, behean azaldu ditugu bidaltzaileek kontuan izan behar dituzten arrisku potentzialak.
FCL bidalketa batean, karga behar bezala edukiontzi batean kargatzen ez bada, kartoiak garraioan edo deskargatzeko prozesuan iraultzeko arriskua kalteak edo lesioak eragin ditzake. Erosleek kartoien kargatzeko plana saltzaileekin eztabaidatu behar dute eta karga kargatzen duten biltegiko langileek planari jarraitzen diotela ziurtatu. Saltzaileak ez badu ohituta produktuak edukiontzi batean kargatzen, kargatzeko arriskua handitu egiten da. Zalantzarik izanez gero, kontsultatu zure Txinako garraiolariarekin kargatzeko plana planifikatzen laguntzeko.
Karga kargatu ondoren, edukiontzia zigilatzen da itsasontzira joan aurretik. Edukiontziaren azterketa bat egin behar ez bada behintzat, edukiontziaren ateak ez dira irekiko helmugako portura iritsi arte. FCL-k abantaila du manipulazio askoz txikiagoa izatea LCL bidalketekin alderatuta, ez baita beharrezkoa beste bidaltzaile baten karga bateratzea eta desbateratzea. Horregatik, FCL-k kalteak izateko arrisku txikiagoa du logistika prozesuan.
Kostua
FCL LCL baino merkeagoa izan daiteke oraindik, edukiontziak guztiz beteta ez badaude ere. Bidalketa batek 14 CBM baino gehiagoko bolumen osoa duenean, FCL aukera bideragarria bihurtzen da. Adibidez, 20 oineko edukiontzi batek 33.08 CBM eduki ditzakeen arren, bidalketa 15 CBMkoa bada, oso litekeena da 20 oineko edukiontzi bat bidaltzea 15 CMB bidaltzea baino merkeagoa izatea LCL akordio batean.
FCLrako espazioa LCLrekin alderatuta txikiagoa izan ohi denez, bidalketa-kostua normalean merkeagoa da, eta aukera ekonomikoagoa da, nahiz eta edukiontzi osoa bere gehienezko edukierara iritsi ez. Hobe da beti LCL eta FCL bidalketaren kostuak alderatzea.
FCL eta LCL-k garraio-kostua kalkulatzen dute bidalketaren bolumenean oinarrituta (edo CBM bakoitzeko 1,000 kilogramo bakoitzeko, biak handiagoak direnak). Tasa hau kalkulatzeko moduagatik, FCL aukera bideragarria izan liteke produktu astunak garraiatzeko, airez bidaltzearekin alderatuta.
Ordua
Garraio-denbora osoa ere abantaila bat da FCL akordioarentzat LCLrekin alderatuta, edukiontzi osoa zuzenean eramaten baita azken helmugara. Bidalketa zuzenek LCL bidalketa bat deskonsolidatzeko behar den denbora gehigarria murrizten dute eroslearen azken kokapenetara entregaren azken zatia bete aurretik. FCL-k batez beste 4 eta 7 egun artean aurreztu ditzake, LCL bidalketa batekin alderatuta.
FCL bidalketaren desabantailak
FCLren desabantaila nagusia, itsas bidalketa oro bezala, azken helmugara iristeko behar den denbora da. Edukiontzi batek hilabete inguru behar izan dezake, edo gehiago, munduan zehar bidaiatzeko. Segundo bakoitza garrantzitsua bada zure bidalketan, itsas garraioa agian ez da irtenbide aproposa. Hala ere, behar bezala planifikatzen bada eta bidalketa denbora kontuan hartzen bada, FCLk ez du desabantaila nabarmenik.
Bolumen
- 20 oineko edukiontzi batek 33.08 CBM karga sar dezake.
- 40 oineko edukiontzi batek 67 CBM karga sar dezake.
- 40 oineko altuera duen edukiontzi kubo batek 76.4 CBM karga sar dezake.
Garraio-denbora
Normalean, itsasoz bidaltzean, 20-45 egun arteko garraio-denbora izaten da karga iristeko. Itsas garraioak, oro har, aireko garraioak baino askoz denbora gehiago behar du. Airez bidaltzean, bidalketa egun gutxitan lehorreratu daiteke. FCL bidalketen garraio-denbora luzea denez, bidaltzaileei gomendatzen zaie horren arabera planifikatzea.
FCL akordioaren desabantailak zerrendatuta egon arren, aukera ekonomikoena da, baldin eta garraio-denbora eta bolumena ez badira oztopo bidaltzailearentzat.
Txinako FCL – Tarifa estandarrak eta epeak
timeframes
Txinako portu gehienetatik irteten diren edukiontziek 13 eta 35 egun artean behar izaten dituzte munduko gehienetara iristeko. Shanghaitik Los Angelesera ohiko garraio-denbora 16 eta 21 egun artekoa da, ontzia portutik irteten den egunetik aurrera. Shanghaitik Estatu Batuetako ekialdeko kostaldera, hala nola New Yorkera, bidalketek 26 eta 35 egun inguru beharko dituzte. Shanghaitik Anberesera edo Hanburgora (Europa) irteten diren itsasontziek 28 eta 35 egun inguru beharko dituzte garraioan. Portu beretik irteten diren Sydneyra doazen itsasontziek 15 eta 20 egun inguru beharko dituzte.
FCL bidalketa bat erosleari entregatu dakioke karga helmugako portura iritsi eta astebete edo biren buruan, azken helmugaren kokapenaren arabera. Adibidez, Estatu Batuetara bidaltzean, Wyoming edo Minnesota bezalako barnealdeko estatuetarako igarotze-denbora luzeagoa izango da kostaldeko portuetatik gertu dauden estatuetarakoa baino.
Tarifak
Itsas garraio-tasak ez dira aireko garraio-tasak bezain dinamikoak, baina edukiontziak bidaltzeko kostua alda daiteke urtaroen arabera eta COVID-19 bezalako gertaera globalen ondorioz. Normalean, itsas garraio-konpainiek hilero aldatzen dituzte prezioak, ibilbide bakoitzaren eskariaren arabera. Itsas garraioaren gailurra normalean Gabonak baino lehen izaten da, iraila inguruan hasita eta Txinako Urte Berriaren aurretik, normalean urtarrilean edo otsailean izaten dena.
Jarraian, 20'-ko edukiontzi baten prezioak Shanghaira (Txina) helmuga arruntetara eramateko:
- Shanghaitik Los Angelesera: 2,000 $-tik 2,200 $-ra
- Shanghaitik New Yorkera: 2,500 $-tik 2,700 $-ra
- Shanghaitik Erresuma Batura: 900 $-tik 1,100 $-ra
- Shanghaitik Sydneyra edo Melbournera: 1,150 $-tik 1,350 $-ra
Jarraian, 40'-ko edukiontzi baten prezioak Shanghaira (Txina) helmuga arruntetara eramateko:
- Shanghaitik Los Angelesera: 2,500 $-tik 2,850 $-ra
- Shanghaitik New Yorkera: 3,000 $-tik 3,350 $-ra
- Shanghaitik Erresuma Batura: 1,400 $-tik 1,750 $-ra
- Shanghaitik Sydneyra edo Melbournera: 2,250 $-tik 2,450 $-ra
40' eta 40'HC edukiontzi batek normalean 500 eta 650 dolar artean gehiago kostatzen du 20' edukiontzi batek baino ibilbide berdinetan. Hala ere, Australiara bidaltzean, prezioa 1,100 dolar ingurura igotzen da 40' edukiontzi batengatik. 40' estandar eta kubo altuko edukiontziek normalean antzeko prezioa dute.
20'-ko edukiontziaren kostua 40'-koaren aldean soilik begiratuta, erraz esan dezakegu erosleak aurrezpen handiagoak lortuko dituela edukiontzi handiagoetan. Adibidez, Shanghaitik Los Angelesera doan ibilbide baterako, erosleak 60 $/CBM ordainduko du 20'-ko edukiontzi bete batengatik (33CBM), 40'-ko edukiontzi bete batengatik (67 CBM) 37 $/CBM ordaindu beharrean. Hori ia % 40ko aurrezpena da edukiontzi bete batengatik CBM bakoitzeko.
Batzuetan LCLren CBM bakoitzeko kostua FCL kostua baino merkeagoa iruditu daiteke; hala ere, gastu gehigarriak ere kontuan hartu behar dira. LCL kontsolidatzaileek CBM tarifa baxuagoa eskain dezakete, baina tokiko gastuak puztu ditzakete hartzaile bakoitzari. Tokiko tasak edukiontzi bakoitzerako kalkulatzen dira; hala ere, LCL kontsolidatzaile batek tokiko gastuen prezio osoa kobra diezaieke hartzaile guztiei, eta puztutako tasak erabil ditzake CBM tasa estaltzeko.
LCL bateratzaileek diru asko irabaz dezakete tokiko tasen bidez, baina erreserbatzen dituzten edukiontzietan erabili gabeko espazioa ere xurgatu behar dute. Hau bateratzaileentzat apustu bat denez, prezioak igotzeko joera dute haien arriskuagatik.
Zure produktuak Txinatik bidaltzen badituzu, egin klik hemen bidalketa-aurrekontua eskatzeko, eta zure hurrengo bidalketarako bidalketa-metodo aproposa identifikatzen lagunduko dizugu.
FCL vs. LCL, zein da hobea?
FCL eta LCL biek dituzte alde onak eta txarrak. FCL-k LCL industria sortu zuen itsasoz zama bolumen txikiagoa bidaltzeko eskaera zela eta, edukiontziaren espazio osoa ordaindu beharrik gabe. Bi itsas garraio akordioen arteko desberdintasunak ulertzeak erosleak hobeto jakingo du zein den erabili beharreko metodorik onena, egoeraren eta bidalketaren bolumenaren arabera.