Azken bi hilabeteetan, Txinatik Europara ondasunak garraiatzearen kostua laukoiztu baino gehiago egin da, errekorrera iritsiz, pandemiak munduko merkataritza eten duelako eta edukiontzi hutsen eskasiagatik.
Bidaltzaileen eta inportatzaileen datuek erakusten dute Asiatik Iparraldeko Europara 40 oineko edukiontzi bat garraiatzeko salgaia iazko azaroan 2,000 dolar ingurutik 9,000 dolar baino gehiagora igo dela.
Lars Jensenek, SeaIntelligence itsas aholkularitza enpresako zuzendari nagusiak, esan zuen garraio-tarifen igoeraren arrazoia baliabide mugatuen -edukiontzien- merkatuaren lehia dela.
2020ko lehen seihilekoan, epidemia blokeatzearen ondorioz munduko merkataritza bat-batean moteldu zelako, itsas garraio-enpresek eskala handiko bidalketak eten dituzte eta milaka edukiontzi huts daude Europan eta Estatu Batuetan harrapatuta. Urteko bigarren seihilekoan, Mendebaldeko herrialdeen Asian egindako produktuen eskaria suspertu zenean, eskuragarri dauden edukiontzien gaineko bidaltzaileen arteko lehiak garraio-tasak igoarazi zituen.
John Butlerrek, Munduko Itsas Garraio Kontseiluko presidenteak, esan zuen: "Zargapen-bolumena beherakada bortitzetik historiako mailarik gorenera jaitsi da, eta terminalaren manipulatzeko ahalmen eraginkorrak goiko muga gainditu du".
Gaineratu zuen portuko pilaketek garraio-tasak igotzea eragin dutela, eta itsasontzi-enpresek itxaronaldi luzeagoa konpentsatzeko tasa gehigarriak kobratzen dituztela.
Edge Worldwide britainiar garraio-enpresako zuzendari nagusi Philip Edgek esan zuen itsasontzi-enpresa batzuek 12,000 dolar kobratzen dituztela edukiontzi bakoitzeko, iazko urrian 2,000 dolar baino askoz gehiago.
Britainiar Etxetresna Elektrikoen Fabrikatzaileen Elkarteak adierazpen batean adierazi zuen: "Kide diren enpresen arabera, bidalketa-kostuak % 300 baino gehiago igo dira 2020az geroztik. Batez ere produktu batzuen kasuan, bidalketa-kostuen igoera irabazi garbiaren igoera baino handiagoa izan da. Beraz, kostu horiek azken erabiltzaileari pasa beharko zaizkio".
Manchesterreko aisialdirako produktuen inportatzaile baten jabeak esan zuen ontzien eskasiak "eragin handia" duela bere negozioan, eta azaroan egindako eskaera batzuk oraindik bidaltzeko zain daudela. "Galdera da, orain 12,000 dolar ordaindu eta kostua bezeroari pasatu behar zaion, edo inbentarioa agortzeko arriskuan itxaron behar da?"
Ekonomialariek diotenez, etenaldi eta atzerapen horiek munduko hornidura-kateei eragiten hasi dira. Neil Shearing-ek, Capital Economics-eko ekonomialari nagusiak, esan zuen "garraio-presioa metatzen ari dela eta gehiago handitu daitekeela".
IHS Markit-ek egindako inkesta batek aurkitu zuen iazko abenduan euroguneko manufaktura-hornitzaileen entrega-denbora apirilean pandemiaren ondoriozko itxialdiaren gailurra izan zenetik mailarik okerrenera iritsi zela. Hornitzaileek bidalketa-atzerapenak eta lehengaien eskasia orokorra "asko aipatu" zituzten.
Inkestatutako enpresek adierazi zuten lehengaien eta erdi-landutako produktuen inbentarioa kontsumitzen ari direla, eta horren ondorioz inbentarioa jaitsi egiten dela.
Bert Colijn INGko ekonomialari nagusiak esan zuen "hornidura eskasiak eta garraio-tasen igoerak merkataritzaren hazkundea apur bat mugatu dezaketela".
Otsailean Txinako Urte Berria ospatu zenean, Asiako manufaktura industria moteldu egin zen. Itsas garraio-enpresek denbora hori erabili nahi dute atzeratutako eskaeren arazoa konpontzeko, eta horrek aldi baterako merkantzien tasak hoztuko ditu.
Hala ere, BIMCOko itsas garraioaren analista nagusiak, Peter Sandek, esan zuen edukiontzien eskasia denbora luzez jarraitu dezakeela 2021ean. Itsas garraio konpainiak edukiontzi berriak eskatu dituen arren, haren ustez, mugimendu hori "txikiegia eta beranduegi" da.
Lars Jensenek ere uste du garraio-tasak apur bat jaitsi daitezkeen arren, "oraindik salgai asko daudela garraiatzeko zain".
John Butlerrek adierazi zuen epidemiarekin lotutako murrizketak murrizten direnean eta jendeak zerbitzu aukera anitzagoak dituenean bakarrik arindu daitekeela itsas hornidura-katearen gaineko presioa, baina inork ezin duela esan noiz hobetu daitekeen.