Portua ez da nagusia, itsasontzia ez da nagusia, eta karga da nagusia. Portu eta itsas garraio industrian dabilen "urrezko esaldia" da hau. Hala ere, karga erreserbatzeko lehen lerroan lanpetuta egon den garraiolariak esan diezazuke industria honetako kaos une honetan portua ez dela nagusia, itsasontzia ez dela nagusia, eta karga ez dela nagusia. Ezin duzu hutsunea lortu buruari helduz gero. Kutxa da nagusia.
Azken asteotan, edukiontzi hutsen eskasia larria dela eta, Asiatik Europara doazen edukiontzi-ontzi batzuk ezin izan dira guztiz erabili. Itsas garraioko iturri batek esan zuen: "Duela gutxi, espazio batzuk hustu behar izan ditugu, Txinak ez duelako edukiontzi nahikorik salgaien eskaera asetzeko". Garraio-enpresa ia guztiek jakinarazi dute 40 oineko altuerako edukiontzi (hc) eta 40 oineko altuerako edukiontzi falta larria dutela. Edukiontzi estandarren eskasia ere badago, eta batzuetan 20 oineko edukiontziak ere urriak dira.
Container xChange-ren edukiontzien erabilgarritasunaren indizearen azken txostenak erakusten du Txinako hainbat portutan edukiontzien erabilgarritasuna inoizko baxuenean dagoela. Edukiontzien erabilgarritasunaren indizearen ikuspegitik, 0.5etik gorako indizeak edukiontzi hutsen inbentarioaren soberakina adierazten du, eta 0.5etik beherako indizeak edukiontzi hutsen eskasia. Txinan 40 oineko edukiontzien erabilgarritasuna 0.05 CAx puntukoa baino ez da, aurreko urteko aldi berean 0.63 punturekin alderatuta.
Mundu osoko txinatar bidalketa- eta garraio-enpresariak edukiontzi hutsak "bilatzen" ari dira, baina nora joan dira edukiontzi hutsak? Erantzuna erraza da, beste portu batzuetan blokeatuta daude.
Asiako portu eta itsas garraio industriak edukiontzi hutsen behar larrian dauden bitartean, Europa osoko biltegiak, batez ere Erresuma Batukoak, "mugiezinak" diren kutxez beteta daude arazoetan dauden portuetan eta kai jendez gainezka daudenetan.
Epidemiak jota, itsasontzi-enpresek bidaiak etetea eta portu-jauziak bezalako metodoak erabili dituzte edukiera kontrolatzeko eta garraio-tasak doitzeko, baina neurri batean, ibilbideen arteko edukiontzi hutsen eta astunen oreka ere hautsi dute. Ekonomiaren suspertze mailakatuarekin, hainbat herrialdetako merkataritza-eskaria suspertu da, eta Europako eta Estatu Batuetako esportazioak asko hazi dira. Hala ere, epidemia-egoera jarraituaren pean, portuko aduanek gehitutako hainbat berrogeialdi eta epidemia prebenitzeko neurriek edukiontzien zirkulazioa motelduko dute nahitaez. "Ostiral Beltza" eta "Gabonak" bezalako jaialdien bilketarekin batera, portuaren funtzionamendu-ahalmena ezingo da kutxa kopuruari eutsi. Ondorioz, edukiontzi kopuru handia blokeatuta dago portuan, edukiontzi hutsak ezin dira atera, edukiontzi astunak ezin dira sartu. Britainia Handiko portu batzuetan, azken hilabeteetan edukiontzien garraio-bolumena ohi baino % 30 handiagoa ere izan da, eta horren ondorioz, edukiontzi huts gehiegi daude Erresuma Batuan, eta baita edukiontziak "zure atean" pilatzen diren fenomeno kezkagarria ere.
Britainiar garraiolari batek esan zuen: "Bezeroak prest egon arren salgaiak bidaliko direla ziurtatzeko garraio-tasa ia eroak ordaintzeko, oraindik ere edukiontzi hutsak garraiatzen saiatzen ari gara, portua dagoeneko beteta baitago. Kaian dauden edukiontzi huts batzuk dagoeneko kargatu dira. Lau aste baino gehiago egon ondoren, oraindik ez dakigu noiz kargatuko diren".
Mundu mailako logistikaren funtzionamendu egokia bermatzeko, itsas garraioko enpresek edukiontziak zabaltzeko estrategia ez-konbentzional batzuk hartu dituzte, hala nola, edukiontzien erabilera librearen epea laburtzea, ibilbide nagusietan edukiontzien zirkulazioa suspertzeko eta bizkortzeko; ibilbide nagusiek eta distantzia luzeko oinarrizko portuek lehentasuna ematen diete edukiontzien erabilerari eta lehentasuna ematen diete edukiontzi hutsak Txina, Hego-ekialdeko Asia eta abar bezalako herrialde eta eskualdeetara zabaltzen dira; edukiontzien itzuleraren jarraipena motela da. Adibidez, Afrikako eremu batzuek ezin dituzte salgaiak normaltasunez jaso, eta horrek eragin dezake edukiontzia itzultzen den ala ez. Itsas garraioko enpresek edukiontzia sakonki ebaluatu eta arrazoiz askatuko dute; itsas garraioko enpresa batzuek eten ere egin dute. Europarako eta Estatu Batuetarako esportazio erreserbak egin dituzte ahalik eta edukiontzi huts gehien Asiara itzultzeko. Hala ere, itsas garraioko enpresen edukiontzi hutsen araudiaren ondorioz, Asia-Europa ibilbideetako garraio-tasak ere igotzen ari dira, eta merkatua kaosaren zirkulu bizioso batean dagoela dirudi.
Aldi berean, xChange-k eta FraunhoferCML-k, Alemaniako itsas ikerketa aholkulariak, egindako inkesta batek erakutsi zuen portuen manipulazio teknologian aurrerapen handiak egin diren arren, edukiontziak portuetan hutsik egoten diren denbora oraindik harrigarriro luzea dela. Txosten honek ustekabean erakusten du edukiontzien hutsune fenomeno globala oso larria dela. Portuko edukiontzi bakoitzaren hutsune denbora batez beste 45 egunekoa da, eta edukiontzi hutsen eskasia duten eremuetan, hala nola Txinan eta Estatu Batuetan, edukiontzien hutsune denbora luzeagoa da, 61 egun eta 66 egun, hurrenez hurren.
Jakina, ontzi hutsen zirkulazioa industria osoak zuzenean aurre egin behar dion arazoa da, baina industriak denbora luzez baztertu egin du. Epidemiaren bat-bateko krisian, "arazo zaharrak" okerrera egin dute eta pixkanaka gaur egungo arazo korapilatsu bihurtu dira.
CIMCk, munduko edukiontzien fabrikazio merkatuaren % 45a osatzen duenak, esan duenez, konpainiak edukiontzien eraikuntza bizkortzen ari da eta edukiontzien eskaerak datorren urteko lehen hiruhilekorako programatu dira. Hala ere, edukiontzi berriak fabrikatik irten arte itxaron behar den bitartean, "ur urrunak ezin du berehalako larrialdia salbatu", eta "kaxa bat aurkitzea zaila da" egoera denbora batez jarraituko duela espero da. Ordu estrak egiteaz eta edukiontzi hutsak zabaltzeaz gain, zer gehiago egin dezakete itsasontzi-enpresek eta portuek? Edukiontzi hutsen zirkulazio arazo estrukturala zaila izan daiteke denbora gutxian irtenbide optimoa lortzea, baina "ez da beranduegi hori konpontzeko". Baliabide eta ahalegin gehiago jartzeko garaia da edukiontzi hutsen arazoa konpontzeko.
Iruzkin bat idatzi