Azken hilabeteotan, edukiontzi hutsen eskasia larriaren ondorioz, munduko hornidura-katea kaltetu da, esportatzaileei buruhausteak eraginez. Hala ere, ikerketa berriek erakusten dute arazo nabarmen bat dagoela edukiontzien hornidura-katean: edukiontzi hutsak batez beste 45 egun egoten dira biltegietan, eta Txinan, berriz, edukiontzi geldirik dagoen bakoitzean bi hilabete baino gehiago egoten da.
FraunhoferCML enpresa alemaniarrak eta Container xChange-k egindako ikerketa-proiektuak erakusten du Txinak eta Estatu Batuek premiazko edukiontziak behar dituzten arren, edukiontzi hutsek biltegietan duten batez besteko egonaldi-denbora 61-66 egunekoa dela, hau da, munduko 45 eguneko batez bestekoa baino askoz handiagoa.
Ameriketako Estatu Batuetako ekialdeko kostaldea izan ohi da soberako edukiontzien ekipamenduen kokalekua (40DC edukiontzien erabilgarritasun balioa 0.7koa izan zen iaz), baina edukiontzien erabilgarritasun tasa 0.43ra jaitsi da, eta horrek adierazten du behar baino edukiontzi gutxiago daudela.
Ikertzaileek esan zuten Ekialde Hurbilekoarekin (batez beste 21 egun) eta Europarekin (batez beste 23 egun) alderatuta, Ipar Amerikan 85 eguneko eta Asian 129 eguneko desbideratze estandar altuek adierazten dutela kasu askotan edukiontziak batez bestekoa baino denbora gehiagoz egoten direla biltegietan. Askoz gehiago.
Container xChange erabiltzaileak eta hornitzaileak lotzen dituen plataforma bat da. Plataformak adierazi duenez, Txinan zehar edukiontzien eskuragarritasuna oraindik ere inoizko maila baxuenean dago, eta Asiatik datozen bidalketa-edukiontzien gorakadak AEBetako portuak gainezka egin ditu, eta txikizkariak irrikaz daude beren produktuak apaletan jartzeko.
Ez dago 40 oineko altuerako edukiontzi (hc) eskasia larria bakarrik bidalketa merkatuan, baizik eta 40 oineko edukiontzi estandarren eskasia ere badago, eta batzuetan 20 oineko edukiontziak ere urriak dira.
40HC-en edukiontzien erabilgarritasun-tasa 0.05 CAx (edukiontzien erabilgarritasun-tasa) puntukoa baino ez da, iazko aldi berean 0.63 punturekin alderatuta.
Asiako edukiontzien fabrikazio industriak ordu estrak egiten ari da ekoizteko, eta horrek munduko edukiontzien fabrikazio merkatuaren % 45 hartzen du. China International Marine Containers-ek, munduko edukiontzien fabrikatzaile handienak, eskaeren igoera iragarri du.
Fabrika edukiontzien eraikuntza bizkortzen ari da, eta edukiontzien eskaerak datorren urteko lehen hiruhilekorako aurreikusi dira. Hala ere, milioika edukiontziren eskariak ezinezko egin dio edukiontzien fabrikazioari bere egarria asetzea. Munduko hiru edukiontzien alokairu erraldoi handienek abisua eman dute edukiontzien eskasia lau hilabetez jarraituko duela.
Mundu osoko txinatar bidalketa- eta garraio-enpresariak edukiontzi hutsak "bilatzen" ari dira, baina nora joan dira edukiontzi hutsak? Erantzuna erraza da, beste portu batzuetan blokeatuta daude.
Asiako portu eta itsas garraio industriak edukiontzi hutsen bila dabiltzan arren, itsas garraiorako gaitasun eskasia dagoen arren, prezioen igoerak erabil daitezke itsas garraio enpresak etetea eta berriz betetzea bertan behera uzteko eta itsas garraiorako gaitasuna handitzeko; hala ere, kargaz betetako edukiontzi kopuru handia larriki harrapatuta dago Europako eta Amerikako portu eta biltegietan, mugitu ezinik.
Ekipamenduen desoreka larria arintzeko, itsasontzi-enpresek estrategia aktiboa hartu dute Europara eta Estatu Batuetara esportatzeko, eskaerak eten eta ahalik eta edukiontzi huts gehien erabiltzea nahiago izan dute itzulera-ontziak betetzeko.
Izan ere, salgai garestienak izan ezik guztiak saihesteko, Asiara doazen Europako esportatzaileek 5,000 dolar baino gehiago ordaindu behar dituzte 40 oineko edukiontzi bakoitzeko abenduan bidalketa bermatzeko. Britainiar garraiolari batek esan zuen itsasontzi-enpresa askok ez dutela esportazio-eskaerarik onartzen urtarrilaren erdialdea baino lehen. "Gure bezeroek prest daude garraio-kopuru hori ordaintzeko, baina portuko pilaketak direla eta, oraindik gogor ari gara lanean kaxak kentzeko. Kaxa batzuk lau aste baino gehiago daramatzate kaian eta oraindik ez dakigu noiz bidaliko diren".
Aldi berean, Asian premiazko behar diren edukiontzi hutsak Europa osoko biltegietan sakabanatuta daude, batez ere Erresuma Batuan, non arazoak dituzten portuek edukiontzien bidalketa mugatu behar duten dagoeneko gainezka dauden terminaletara.
Munduko hornidura-katearen historian mende batean behin gertatzen den arazoa da edukiontzien eskasia, eta funtsean epe laburrean konpondu ezina da.
Iruzkin bat idatzi